In der aktuellen Ausgabe von Aerokurier

• Eine Turboprop für alle
  Alternative zum Kolbenmotor oder völlig abgedreht? Gogetair hat seinen 2+2-Sitzer mit der Propellerturbine TP-R90 von Turbotech ausgestattet und an den ersten Kunden ausgeliefert. Stefan Löfgren hat die G750TP mit dem französischen Kraftpaket unter der Haube ausprobiert.
• Wieder im Rennen
  Viele Jahre stand der Ultraleichtflugzeugbauer Comco Ikarus an der Spitze der deutschen Zulassungsstatistik, doch 2024 tauchte darin nur noch eine einzige C42 auf. Was war da los? Wie geht es weiter? Bei einem Besuch in Mengen konnte der aerokurier hinter die Kulissen schauen.
• Harzschlag der Leidenschaft
  Der Harz ist ein Ort voller Magie, Mystik und Geschichte. Die Mittelgebirgsregion, die sich über drei Bundesländer erstreckt, bietet eine atemberaubende Landschaft mit sanften Hügeln, kristallklaren Talsperren und Flüssen, malerischen Städtchen und einem reichen kulturellen Erbe.
• Wir möchten Synergien nutzen und unser Angebot stärken
  Padaviation Jet Charter hat Anfang des Jahres Sylt Air übernommen. Wie sich das Familienunternehmen jetzt positionieren möchte, welche Herausforderungen es zu bewältigen gilt und welche Rolle das FBO auf Sylt bei alldem spielt, erklärt
• Under Pressure
  Die Reifendruckkontrolle zählt zu jenen Aufgaben, die bei der Vorflugkontrolle oft nur halbherzig oder gar nicht ausgeführt werden. Dabei hat der richtige Reifendruck unter Umständen entscheidenden Einfluss auf die Flugsicherheit.
• „Wir haben ein mittelschweres Problem …“
  Kurz nach dem Start eines Oldtimers kommt es zu einer technischen Störung: Eine Klappe am Motor hat sich geöffnet. Das Triebwerk selbst läuft aber ohne Leistungsverlust weiter. Trotzdem entscheidet sich die Pilotin oder der Pilot für eine Umkehrkurve, um schnell zurück zur Piste zu kommen. Eine Fehlentscheidung, die tiefere Ursachen hat.
• Vom Kirchturmflieger zum Streckenjäger
  Wenn die Platzrunde zur Routine geworden, der „Flugplatz-Vorgarten“ erkundet ist, steht der Sprung auf Strecke an. Aber was braucht es , um die Komfortzone zu verlassen?
• Die Klapperschlange im Segelflugzeug
  Mit „Escape from New York“ schuf John Carpenter 1981 einen dystopischen Science-Fiction-Klassiker, der für Schauspieler Kurt Russell in seiner Rolle als Snake Plissken den Durchbruch bedeutete. Eine Nebenrolle spielt dabei ein aviatischer Underdog, den hierzulande kaum einer kennt: die ICA IS-28.
• Dach-und Sachgeschichten
  Segelflieger:innen gelten als überaus robust und leidensfähig, wenn es um das Campieren am Flugplatz geht. Ob klaustrophobische Dackelgarage, Tunnelzelt mit Villencharakter oder der ausgebaute Bulli – Hauptsache trocken und in Laufweite zum Grid. Eine weitere Option für Menschen mit ständig blockierter Anhängerkupplung ist das Dachzelt. Wir haben sieben Modelle zwischen 2000 und 4800 Euro auf ihre Segelflieger-Kompatibilität getestet.
• Ein neues Kleid für die ASK 13
  Wenn der Enthusiasmus junger Flieger:innen auf die Erfahrung alter Hasen trifft, kommt nicht selten etwas richtig Gutes dabei heraus. Ein Beispiel ist der Bespann-Workshop der Taunus Vintage Gliders, die 2024 bei der aerokurier-Verlosung ein Oratex-Kit gewonnen haben.
• Geflogen oder gelogen?
  Wenn es um den weltweit ersten Motorflug geht, fällt außer den Namen Wilbur und Orville Wright auch immer wieder ein dritter: Gustav Weisskopf. Wer war der Mann? Und hob er wirklich ab?
• Master of Arts
  Gepfeilte Flügel mit Tiptanks an den Enden, zwei Turboméca-Turbinen und ein elegantes V-Leitwerk – das ist die Fouga CM.170 Magister. Bekannt wurde sie als Trainer in zahlreichen Luftwaffen. Heute fliegen zwei der ausgemusterten Jets aus den 1950er Jahren bei Crazy Magic Flight in Frankreich.
• Alles dabei
  Motorflug- und UL-Pilot:innen kommen auf der AERO wieder voll auf ihre Kosten. Einsteigen, staunen und vielleicht auch kaufen, lautet die Devise. Die Branche zeigt, was sie zu bieten hat. Der Trend geht vor allem zu neuen Motorisierungen für bewährte Flugzeuge, oft mit dem 160-PS-Kraftprotz Rotax 916 iS. Etwas abgeflaut scheint der Trend zum Elektroflug. Die Erfahrung lehrt zudem, dass die AERO immer für Überraschungen gut ist – unverhoffte Premieren nicht ausgeschlossen.
• Der ganz große Aufschlag
  Größer, professioneller, vielseitiger: Die AERO setzt mehr denn je auf die Business Aviation. Wie das geht? Mit deutlich mehr Fläche, mehr Ausstellern und Flugzeugen sowie dem großen Business Aviation Dome auf dem Static Display. Hinter dem Namen AERO BASH verbirgt sich ein umfangreiches Gesamtpaket.
• Neues und Bewährtes
  Hubschrauber sind für Spezialeinsätze aller Art heute wichtiger denn je. Auf der AERO sind in diesem Jahr die Innovationen der großen Platzhirsche zu sehen, ebenso aber zeigen viele kleine und junge Unternehmen der Branche ihre Neuheiten.
• Praktische Pilotenhelfer
  Für die Beuteltiere unter den Piloten ist die AERO der perfekte Ort zum Geldausgeben. Hier ein kleiner Einblick, was sich an Avionik und Zubehör ershoppen lässt.
• Höhenflug
  Die Allgemeine Luftfahrt floriert wie lange nicht mehr. Das geht aus dem Jahresbericht der General Aviation Manufacturers Association (GAMA) hervor. In der Business Aviation gerät Europa aber zunehmend ins Hintertreffen.
• Kontaktpunkt für die General Aviation
  Tobias Bretzel verantwortet als Projektleiter beim AERO-Veranstalter fairnamic die weltweit wichtigste Fachmesse für die Allgemeine Luftfahrt. Im aerokurier-Interview spricht er über mehr Action auf der Messe, den verstärkten Fokus auf die Business Aviation und die Bedeutung der AERO als Kommunikationsplattform in politisch heißen Zeiten.
• Wartung und Reparatur zum Anfassen
  Die vierte Auflage der aerokurier Maintenance Area im Foyer West bringt einmal mehr Expert:innen auf die Bühne, die den Besucher:innen spannende Einblicke in die Themen Wartung, Reparatur und Überholung gewähren.